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更像是掀背车的休旅车

2020年07月16日 来源:http://www.sb88msc.com

更像是掀背车的休旅车

才在芬兰雪地开完没多久,Škoda在绿岛举行媒体试驾行程,让我们得以在铺装道路上,来体验看看Karoq的操驾感,同时也能抢先观看Karoq在台湾所拥有的配备。

Karoq是Škoda 新世代休旅车中,继Kodiaq之后的第二款作品。在品牌定位中,属于中型休旅车的级距,因此对于Škoda来说,是非常重要的产品。不过在尺码上,虽然轴距仍然落在2.6公尺左右的範围,但是车长仅有4,382 mm,尺寸落在中型SUV与小型SUV之间。不过Škoda对于这款车的定位也不是属于标準SUV,而是结合操控与时尚设计的休旅车,因此车宽比起车高来要来得大,让操控感更好。

1.5 TSI新动力,载重爬坡不成问题

本次我们所试驾的Karoq动力配置的是1.5升TSI汽油涡轮引擎,这颗在集团都属于全新的动力,与原有1.4 TSI拥有相近的动力数据。其在引擎转速5,000~6,000 rpm时,可发挥最大150匹马力,最大扭力则是在1,500~3,500转时,拥有25.5公斤米的扭力。搭配7速乾式DSG双离合器变速箱,从静止加速到时速100公里仅需8.6秒,最高速度则是每小时203公里。

实际操驾起来,比起在芬兰试驾的2.0 TDI感受是加速力道没有那幺强,但是延伸性更好。而在绿岛陡峭且狭窄的山路中,即使载着4个大男人与所有相机装备,都能够轻鬆的爬上山。将档位固定稍稍拉转一下,可以轻鬆感受到汽油涡轮引擎所带来的动力延伸性。

操控感更像是掀背车

不过对于笔者来说感到更有趣的,则是Karoq的悬吊不像是SUV,更像是一款加高车高的掀背车。虽然仍然拥有相当长行程的悬吊,但是其设定与Škoda惯有的软设定不同,配置更硬朗一点,搭配18寸配胎Bridgestone T001,在绿岛独特的全水泥道路上,有着相当明显的弹跳感,即使将轮胎胎压设定正确,都有着更接近掀背车的感觉。

在MQB底盘与较硬朗的底盘设定下,虽然仅仅只是前轮驱动,但仍然可以清楚的体验到Karoq所带来的良好操控感,对于驾驶者来说,绝对是相当开心的,不过对于后座乘客来说,可能就见仁见智了。当然,若是回到台湾本岛以柏油为主的路面的话,可能就不会有这幺清晰的感受。

除了良好的操控感以外,Karoq可以根据需求将驾驶模式调整为Eco、Normal、Sport三种模式,可以分别调整包括方向盘、传动系统、ACC、大灯照明系统与冷气系统,因此驾驶可以依据自己的驾驶需求,调整不同的驾驶模式。

1.5 TSI即搭载ACC自动跟车系统

在安全配备的部分,虽然原厂仍未提供配备表,但是各项主动安全配备仍然相当齐全,包括XDS+主动式电子防滑差速器、倒车显影、车侧盲点系统、后方来车警示、车道偏移警示等都有搭载,另外我们的试乘车还配备ACC自动跟车系统、倒车自动煞车系统,拥有相当完善的主动防护配备。

另外在车内舒适型配备的部分,包括像是双区恆温空调系统、后座出风口都是本车所拥有的配备,而中央娱乐系统则是採用8寸萤幕主机,虽然萤幕无法与海外所拥有的9.2寸相比,但仍相当足够使用,另外Škoda首组全数位仪表也没有搭载于我们所试驾的新车上,至于正确的配备内容,仍然要等到发表时才能确定。

不过值得一提的,是Karoq于海外选配的VarioFlex可拆卸式座椅也是本车所拥有的配备。这组椅子可调整前后、椅背斜度、并且拥有4/2/4分离式倾倒功能,并且可以根据需求单独拆卸3张座椅,让行李空间从479公升可扩充至最大1,810公升的容量,另外还可以将中央座椅拆卸,两旁的座椅略为向中间移动成为标準四座形式,而便利的拆卸组装也是其一大卖点。

至于在空间上,以笔者170公分的身高为例,当前座调整成笔者的标準姿势后,后座膝部空间有2个拳头,头部空间则有1个拳头高,感受上来说比起中型SUV略小一点,但舒适度仍然相当不错。另外像是前座椅背小桌板的配置,或是中央座椅倾倒后的置杯功能以及多个置物空间,都有效的提升了舒适度。

至于在外观上,Karoq拥有标準的家族化设计,在水晶线条的造型下,头灯採用LED灯组,另外下方的雾灯还兼任了转向照明辅助的设计,提供更安全的行车效果。而尾灯的C字型设计,更是表现出其品牌特色。除此之外,我们所试驾的车款尾门还是採用电动设计,操作上更加轻鬆。

Karoq在这次于绿岛试驾的感受上,确实颠覆了中型休旅车的定位,除了可以拥有比起掀背车更多的空间以外,还能够拥有让驾驶愉悦的操驾感。至于想要把它当成是一辆中型SUV还是小型运动SUV,这样的问题就很见仁见智了。

 
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